小時(shí)候有部美劇叫《霹靂游俠》，劇中Kitt擁有的那輛會(huì)說(shuō)話的車讓他久久不能忘懷，他從小的夢(mèng)想就是擁有這樣一輛高度智能化的車。

2015年7月26日，北京三里屯優(yōu)衣庫(kù)往西50米，太古里橙色大廳人潮涌動(dòng)，一臉靦腆的黃修源站在舞臺(tái)正中央，發(fā)布首款電動(dòng)車游俠X，向大家宣布他離自己小時(shí)候的夢(mèng)想又近了一步。在現(xiàn)場(chǎng)，毫無(wú)造車背景的黃修源放出豪言：“游俠X將于2016年開(kāi)放首批預(yù)定，計(jì)劃2017年正式量產(chǎn)上市?！?/p>

然而，事情在這里發(fā)生了轉(zhuǎn)折，游俠X的風(fēng)光亮相，開(kāi)啟的卻是一場(chǎng)對(duì)游俠“PPT造車”的瘋狂批判運(yùn)動(dòng)。輿論普遍認(rèn)為，其推出的車型是在一款特斯拉Model S的底架上改裝的，與此同時(shí)，眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為游俠X要在2017年量產(chǎn)沒(méi)有任何可能。這也是中國(guó)汽車史上，主流輿論首次大規(guī)模將互聯(lián)網(wǎng)造車與“PPT造車”劃上等號(hào)。

如今回看，當(dāng)初的質(zhì)疑與批判確有必要。游俠X既沒(méi)有按時(shí)推出首批預(yù)定，也沒(méi)有在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，反而是公司的實(shí)際控制人早已從黃修源換成了西拓工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊。

如果說(shuō)人們對(duì)黃修源的質(zhì)疑只是剛剛拉開(kāi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車批判的大幕，那么大半年后的賈躍亭和樂(lè)視則將這種爭(zhēng)論推向了高潮。

2016年4月20日，樂(lè)視超級(jí)汽車亮相發(fā)布會(huì)，樂(lè)視創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭在樂(lè)視汽車亮相演講時(shí)忍不住熱淚盈眶，一度哽咽。

“今天，當(dāng)我第一眼看到她時(shí)，當(dāng)看著她向我駛來(lái)時(shí)，當(dāng)她無(wú)人駕駛自動(dòng)歸位時(shí)，當(dāng)全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時(shí)，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒(méi)人比我更了解它背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。”

盡管短期內(nèi)，賈躍亭和樂(lè)視的確收獲了相當(dāng)多的理解和同情，但這仍然無(wú)法擺脫外界對(duì)樂(lè)視能否做好汽車的質(zhì)疑，事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)背景的造車者普遍都面臨質(zhì)疑。

不過(guò)，潮流不可阻擋，盡管互聯(lián)網(wǎng)造車早期經(jīng)歷了不少輿論危機(jī)，但總體仍然向好的方向發(fā)展。

派系之爭(zhēng)：互聯(lián)網(wǎng)派還是傳統(tǒng)汽車派

根據(jù)過(guò)往的從業(yè)履歷來(lái)看，在這一波造車運(yùn)動(dòng)中，從業(yè)者主要可以分為兩派：互聯(lián)網(wǎng)派和傳統(tǒng)汽車派。

其中，互聯(lián)網(wǎng)派以樂(lè)視、蔚來(lái)、車和家、奇點(diǎn)、游俠為代表，傳統(tǒng)汽車派以小鵬汽車、威馬汽車、FMC為代表。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，在這波造車運(yùn)動(dòng)中，互聯(lián)網(wǎng)背景出身的人，往往都不會(huì)像賈躍亭和黃修源那樣，將自己歸為互聯(lián)網(wǎng)汽車，一味強(qiáng)調(diào)有多顛覆，他們強(qiáng)調(diào)自身的制造業(yè)背景；恰恰相反的是，汽車行業(yè)出身的人，反而會(huì)不遺余力地強(qiáng)調(diào)自己的互聯(lián)網(wǎng)思維。

談及互聯(lián)網(wǎng)造車，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌和董事李想并不愿意將自己歸為這一類，他們多次表達(dá)自己就是汽車公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)造車，因?yàn)槠囍圃焓钦麄€(gè)環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵的一環(huán)，跟互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)太大關(guān)系，所不同的是他們要提供比傳統(tǒng)汽車公司更好的體驗(yàn)。

從李想的表述來(lái)看，他很明顯不愿意將車和家稱作「互聯(lián)網(wǎng)造車」，因?yàn)樘峒啊富ヂ?lián)網(wǎng)造車」，往往容易讓人聯(lián)想到「資本游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯，因?yàn)榧词垢拍畛吹迷俸茫罱K也仍逃不過(guò)生產(chǎn)制造的問(wèn)題。所謂的「互聯(lián)網(wǎng)」或者「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)」，只是這些新造車團(tuán)隊(duì)誕生的一個(gè)大背景。李想說(shuō)，車和家是「標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌」。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經(jīng)是奇虎360副總裁，身上的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽很明顯。但在與他的交流中，我們發(fā)現(xiàn)他也更愿意強(qiáng)調(diào)奇點(diǎn)汽車的制造基因而不是互聯(lián)網(wǎng)基因。

沈海寅說(shuō)，大家都說(shuō)我們是互聯(lián)網(wǎng)造車，但我堅(jiān)持，互聯(lián)網(wǎng)是造不出車來(lái)的，互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入制造業(yè)的精髓在于敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新八個(gè)字。“奇點(diǎn)汽車通過(guò)創(chuàng)新為年輕人帶來(lái)智能、環(huán)保出行方式；同時(shí)也將通過(guò)集成式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更高效、快速、低成本的落地?！?/p>

而傳統(tǒng)背景出身的人，更愿意強(qiáng)調(diào)自己是互聯(lián)網(wǎng)造車。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創(chuàng)辦的小鵬汽車，就號(hào)稱是利用「互聯(lián)網(wǎng)思維」造車。小鵬汽車的「互聯(lián)網(wǎng)思維」主要體現(xiàn)在軟硬件的快速迭代以及引入了對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期有了解權(quán)和控制權(quán)的產(chǎn)品經(jīng)理。

車和家創(chuàng)始人、蔚來(lái)汽車董事李想今年1月曾對(duì)外表示，在新造車企業(yè)里，除了一幫互聯(lián)網(wǎng)或汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，最可怕的會(huì)是兩個(gè)超級(jí)門外漢：一個(gè)是蘋(píng)果，一個(gè)是華為。“蘋(píng)果和華為100%在造車，只不過(guò)蘋(píng)果是想從自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)突破，直接推出沒(méi)有方向盤(pán)的車。華為是從車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子環(huán)節(jié)殺入，肯定會(huì)選擇做整車?！?/p>

資本催生獨(dú)角獸

新興造車企業(yè)，由于缺乏傳統(tǒng)車企的資金、資源、生產(chǎn)工廠的加持，因此首先要解決的就是資金問(wèn)題。

從目前的進(jìn)展來(lái)看，大多數(shù)公司的融資都進(jìn)展順利，樂(lè)視則相對(duì)坎坷。

賈躍亭近日在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，樂(lè)視汽車A輪融資很快就會(huì)正式啟動(dòng)了，2017年之內(nèi)有可能正式完成，當(dāng)然樂(lè)視汽車會(huì)以最快的速度先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，讓外界體驗(yàn)到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

2016年9月，賈躍亭宣布樂(lè)視超級(jí)汽車已經(jīng)完成10.8億美元首輪融資。參與本輪融資的投資方有國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。

另一家最受資本追捧的車企是蔚來(lái)汽車。從成立之初，蔚來(lái)就得到了騰訊、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、紅杉資本、高瓴資本和順為資本的加持。截至目前，蔚來(lái)汽車融資已經(jīng)超過(guò)10億美元。

另一家融資超過(guò)10億美元的造車公司是威馬汽車，這得益于其創(chuàng)始人沈暉過(guò)往華麗的履歷。沈暉曾任浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，幫助吉利成功收購(gòu)沃爾沃。并有過(guò)一段以聯(lián)合創(chuàng)始人身份加入博泰集團(tuán)開(kāi)發(fā)智能汽車的經(jīng)歷。

從目前的融資情況來(lái)看，樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、威馬汽車和奇點(diǎn)汽車的融資估值都已經(jīng)超過(guò)了10億美元。

從PPT造車到落地量產(chǎn)

早期聲量最大的游俠和樂(lè)視，到目前為止仍沒(méi)有量產(chǎn)時(shí)間表，但其他廠商已經(jīng)陸續(xù)推出了概念車或量產(chǎn)車，并公布了量產(chǎn)時(shí)間。

2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車正式發(fā)布了首款概念電動(dòng)車，取名奇點(diǎn)is6，該款車將推出運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚版兩種SUV車型，提供5座和7座可選，其綜合續(xù)航里程為400km。

更早前的2016年11月，奇點(diǎn)汽車宣布已與國(guó)內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成合作量產(chǎn)協(xié)議，將在2017年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

2016年4月19日，蔚來(lái)首款量產(chǎn)純電動(dòng) SUV車型ES8在上海國(guó)際車展首次揭開(kāi)面紗。不過(guò)，ES8的價(jià)格要在今年底產(chǎn)品正式上市時(shí)才會(huì)公布，ES8的最終量產(chǎn)交付時(shí)間將在明年上半年。這意味著，蔚來(lái)很可能成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的新興造車公司。

小鵬汽車從2015年初開(kāi)始進(jìn)入造型及整車研發(fā)，2015年底完成造型設(shè)計(jì)凍結(jié)，2016年下半年完成工程設(shè)計(jì)凍結(jié)。2016年9月小鵬汽車BETA版發(fā)布，計(jì)劃2017年內(nèi)完成小批量量產(chǎn)。

2016年4月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉透露了威馬第一款量產(chǎn)車的消息，該車全部核心供應(yīng)商已經(jīng)完成簽約，量產(chǎn)版產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年下線。據(jù)了解，威馬汽車的第一款量產(chǎn)車很可能對(duì)標(biāo)特斯拉model 3。

沈暉稱，威馬汽車將打造兩個(gè)整車平臺(tái)，并衍生出至少8款智能汽車，根據(jù)威馬汽車的規(guī)劃，這8款產(chǎn)品將從2018年開(kāi)始，以每年超過(guò)一款的速度逐步推向市場(chǎng)。

FMC聯(lián)合創(chuàng)始人、COO戴雷不久前告訴騰訊科技，F(xiàn)MC今年年底之前將會(huì)推出第一款概念車，這將是一款與未來(lái)的量產(chǎn)車很接近的產(chǎn)品。不過(guò)，這款車預(yù)計(jì)要2019年才能正式投產(chǎn)。

2016年8月，李想對(duì)外透露，車和家的首款產(chǎn)品——小型SEV的研發(fā)數(shù)據(jù)已經(jīng)凍結(jié)，并將在2016年年底就會(huì)進(jìn)行小批量試制。

和諧富騰在2016年出現(xiàn)了一系列變故，直接影響了其孵化的兩家公司愛(ài)馳億維與FMC的研發(fā)進(jìn)度。2016年12月，愛(ài)車公司通過(guò)投資轉(zhuǎn)型成了愛(ài)馳億維公司。

制造之爭(zhēng)：代工還是建廠

站在汽車制造的角度，手工打造小批量產(chǎn)品并不難，難的是生產(chǎn)大批量、質(zhì)量穩(wěn)定、成本合理、有創(chuàng)新精神、體驗(yàn)好、消費(fèi)者愿意買單的量產(chǎn)產(chǎn)品。

“實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)。”奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅表示，“前一時(shí)期各家企業(yè)都在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局、投資、概念車設(shè)計(jì)研發(fā)等，接下來(lái)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，要靠產(chǎn)品說(shuō)話，推動(dòng)產(chǎn)品的落地、量產(chǎn)?！?/p>

在眾多新興造車企業(yè)中，量產(chǎn)制造出現(xiàn)了代工和建廠自產(chǎn)兩種模式。此前，很多車企都在猶豫是否要代工，但越來(lái)越多的車企選擇了建廠，這也是絕大多數(shù)新興造車企業(yè)的最終選擇。

不過(guò)，在發(fā)展早期，也有一些車企采用先代工后建廠的模式，奇點(diǎn)汽車就采用了這樣的做法。

奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜寶南向騰訊科技表示，奇點(diǎn)汽車未來(lái)將兩條腿走路，采用自建、代工兩種模式。比如前不久首發(fā)的is6概念車，采取的是代工模式，因?yàn)楣驹诎不盏纳a(chǎn)基地尚未投產(chǎn)。不過(guò)杜寶南拒絕透露此次代工企業(yè)是哪家。

在自行建廠方面，奇點(diǎn)汽車準(zhǔn)備總投資80億元在安徽銅陵建立奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，占地1000畝，除年產(chǎn)能20萬(wàn)的總裝線、三電研發(fā)中心、碳纖維材料研發(fā)制造中心以外，園區(qū)還將重點(diǎn)建設(shè)智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測(cè)試基地、無(wú)人駕駛體驗(yàn)園在內(nèi)的智能駕駛研發(fā)基地。

蔚來(lái)汽車的第一款量產(chǎn)車ES8也采用了代工的方式，由江淮汽車代工，不過(guò)，這與傳統(tǒng)意義上的代工不同，蔚來(lái)會(huì)深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細(xì)節(jié)定義，以保證產(chǎn)品性能。在蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌看來(lái)，這種模式一方面可以整合既有產(chǎn)能，另一方面也可以讓蔚來(lái)汽車把更多精力投入研發(fā)中。

蔚來(lái)汽車還和長(zhǎng)安汽車達(dá)成了合作，雙方的合作并非僅僅是代工，還擬建合資公司，這意味著蔚來(lái)汽車將來(lái)很可能成為真正的自產(chǎn)。更早前，蔚來(lái)汽車電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地在南京落成。

除了與江淮以及長(zhǎng)安的合作外，20年底，蔚來(lái)宣布在武漢東湖開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)長(zhǎng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配套 20萬(wàn)輛新能源汽車的整車項(xiàng)目。

小鵬汽車原本對(duì)外宣布將走代工模式。在小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩看來(lái)，代工省時(shí)省錢。國(guó)內(nèi)有這么多整車工廠，許多產(chǎn)能是處于閑置狀態(tài)的，重復(fù)投資是浪費(fèi)，走代工模式也可節(jié)省時(shí)間。此外，汽車工廠耗資巨大，一旦經(jīng)營(yíng)不善，會(huì)給公司帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)。

不過(guò)，最終小鵬汽車還是改變了主意。2017年5月，小鵬汽車宣布與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級(jí)生產(chǎn)基地將在肇慶市高新區(qū)落地建設(shè)。據(jù)介紹，該項(xiàng)目共分為三期，總規(guī)劃用地多達(dá)3000畝，一、二期總投資就高達(dá)100億元。

此前一直被外界稱為“PPT”造車的游俠汽車，也在今年4月末完成量產(chǎn)規(guī)劃。游俠汽車宣布投資人民幣115億元在浙江湖州建造超級(jí)工廠，將在今年6月份開(kāi)工奠基，建成后年產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛。

此外還包括樂(lè)視汽車的莫干山工廠、車和家的常州工廠、威馬汽車的溫州工廠、FMC的南京工廠等。

為什么不學(xué)蘋(píng)果做輕資產(chǎn)？

很多人也許會(huì)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為什么就不能做輕資產(chǎn)，像蘋(píng)果一樣找富士康代工呢？

但現(xiàn)實(shí)的尷尬就在這里，汽車與手機(jī)行業(yè)并不一樣，在汽車行業(yè)目前很難找到一家類似于富士康的代工廠，這或許才是小鵬汽車最終改變主意選擇自建工廠的直接原因之一。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅也曾苦笑著說(shuō)，自己很不想碰制造，但是現(xiàn)階段沒(méi)有別的辦法。

由于汽車涉及到人的生命安全，制造難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于IT、家電類產(chǎn)品，只有團(tuán)隊(duì)擁有完整制造經(jīng)驗(yàn)后，再去選擇代工才是負(fù)責(zé)的。

實(shí)際上，即便參考蘋(píng)果公司，在其不到40年的歷史上，其產(chǎn)品在大多數(shù)時(shí)間都是自己生產(chǎn)，到最近十幾年才選擇代工。根據(jù)蘋(píng)果自己的說(shuō)法，他們認(rèn)為自己內(nèi)部做的時(shí)候已經(jīng)把生產(chǎn)的全部流程跑通了，然后代工的時(shí)候只要派大量的專家去到現(xiàn)場(chǎng)，提升對(duì)質(zhì)量的掌控力，就可以了。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說(shuō)，現(xiàn)在人們都在談的產(chǎn)能過(guò)剩，但是好的產(chǎn)能是永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)剩的。所有人都說(shuō)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)能過(guò)剩，但刨除那些不合規(guī)的低速電動(dòng)車和商用車工廠，先不說(shuō)智能制造，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，達(dá)到國(guó)際上柔性化、信息化制造的工廠也屈指可數(shù)。

美國(guó)曾經(jīng)有四大電動(dòng)汽車企業(yè)：Fisker、Coda、Wheego 和現(xiàn)在家喻戶曉的Tesla。它們中的前三家學(xué)互聯(lián)網(wǎng)，搞輕資產(chǎn)代工，后來(lái)全部提交了破產(chǎn)保護(hù)。反而四家中相對(duì)比較偏傳統(tǒng)的Tesla，在傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)上融入一部分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念，獲得了成功。

新能源汽車概念股：比亞迪、江淮汽車、多氟多、宇通客車、萬(wàn)向錢潮、海馬汽車、安凱客車、曙光股份、上汽集團(tuán)、寧波精達(dá)、長(zhǎng)城汽車、億緯鋰能、萬(wàn)安科技、風(fēng)帆股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、新宙邦、天賜材料、江特電機(jī)、多氟多、斯太爾、通達(dá)動(dòng)力。