Dear 滴滴，

大哥你要和敵人和好，能不能提前通知一下我們？？？

——已徹底懵圈的反Uber聯(lián)盟成員

從滴滴收購Uber中國那一秒開始，鋪天蓋地的報道都在分析這檔子買賣到底誰才是贏家。合并協(xié)議如下：

1、滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，Uber 全球?qū)⒊钟械蔚?5.89% 的股權(quán)，相當于 17.7% 的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計 2.3% 的經(jīng)濟權(quán)益，而滴滴也將向Uber全球投資10億美元；

2、滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入 Uber 全球董事會。Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 也將加入滴滴出行董事會；

在我個人看來，既然是這么一大單生意，雙方愿意簽署、愿意妥協(xié)，肯定都都不能算是虧本的買賣。但是！但是！但是！

真正需要被real心疼的是接下來這三家公司：美國的Lyft，印度的Ola，以及東南亞的GrabTaxi。

簡單來說，在滴滴和Uber爭得要死要活的那兩年，滴滴為了在全世界范圍分散Uber的注意力，于是糾結(jié)起各個國家Uber的對手組成了一個世界范圍的“反Uber聯(lián)盟”。

口號倒也簡單：敵人的敵人就是朋友！那個時候，這個聯(lián)盟的目標大致是這個樣子的：我們要給Uber點兒顏色瞧瞧！

可惜，在眾弟兄剛剛要擼起袖子跟著大哥萬眾一心干倒Uber的時候，曾經(jīng)領(lǐng)頭兒的聯(lián)盟大哥竟然和敵人握手言和了。

大寫的尷尬之外，我們整理了一下這個短暫的聯(lián)盟成立到壯大到今天面臨崩塌的時間線：

2015年9月，滴滴正式在紐約召開發(fā)布會公開對Lyft進行投資1億美元。同年，滴滴投資了Ola及GrabTaxi。滴滴通過資本注入基本成功慫恿Uber全球的各大對手組成松散的聯(lián)盟。

2016年4月，滴滴、Lyft在舊金山公開發(fā)表聲明將實現(xiàn)中美兩國間的無縫合作——滴滴用戶可以在美國正常使用滴滴應(yīng)用叫來一輛Lyft專車。同時，共同參與的還包括Ola及GrabTaxi的代表，也對記者表示將在本年度內(nèi)實現(xiàn)滴滴在各國的正常使用。此次合作中，中國乘客可在海外使用支付寶、微信支付等方式支付車費，并可以在各國當?shù)氐玫?4小時的人工實時翻譯服務(wù)，解決語言不通等問題。此時，“反Uber聯(lián)盟”總算一起做了點事情，而“反Uber聯(lián)盟”這個名字也被各家媒體不斷使用。

2016年8月，滴滴收購Uber中國，并對其投資10億美金。這筆投資數(shù)額比投資三家聯(lián)盟兄弟加起來的總和都要多。眼看，聯(lián)盟要呵呵。

也就是說，這個由滴滴帶頭發(fā)展的“全世界都不帶Uber玩的”反Uber聯(lián)盟僅僅存活了3個月。現(xiàn)如今，滴滴跟Uber變得你中有我、我中有你，各位外國盟友們也只能默默問一句：

更慘的是，滴滴和Uber的握手言和把“反Uber聯(lián)盟”的各位弟兄們放在了一個非常尷尬的位置。

先來理一理這里面暗藏的關(guān)系網(wǎng)變化：

（1）敵人秒變股東？

滴滴收購Uber中國，作為回報，Uber持有滴滴5.89% 的股權(quán)，相當于 17.7% 的經(jīng)濟權(quán)益。由于滴滴投資了反Uber聯(lián)盟中的各家公司，并持有相應(yīng)股份，所以未來Uber很可能間接持有“反Uber聯(lián)盟”中Lyft, GrabTaxi, Ola的股份。

（2）和敵人共享數(shù)據(jù)？

曾經(jīng)滴滴在發(fā)布會上曾表示反Uber聯(lián)盟兄弟之間的數(shù)據(jù)會相互分享，以便一起發(fā)展各家的全球化業(yè)務(wù)，促進更好地合作。

但現(xiàn)在當Uber持有滴滴的股份，且Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 加入滴滴出行董事會，“反Uber聯(lián)盟”成員接下來最關(guān)心的問題就是自己的數(shù)據(jù)是否會被分享給對手Uber。此外，需要注意的是，滴滴收購Uber中國后，兩家公司的人員流動可能也會造成“反Uber聯(lián)盟”成員的數(shù)據(jù)外泄。

（3）當和滴滴休戰(zhàn)，Uber接下來會把省下來的力氣用于對付“反Uber聯(lián)盟”中的其他成員

Uber之前把大量的財力、物力、人力花費在和滴滴爭奪中國市場份額?，F(xiàn)在合并后，Uber肯定會把原先在中國耗費的精力、財力轉(zhuǎn)戰(zhàn)到爭奪其他國家的海外專車市場。

另外，滴滴在此次合并后宣布將會向Uber投資10億美金，再加上合并后Uber可以獲得17.7%的滴滴收益，會積攢更多的財富，從而在和反Uber聯(lián)盟成員較勁時更加財大氣粗。

更混亂的是，Ola、Lyft、GrabTaxi的投資人滴滴由于持有Uber全球股份，也就是說Uber在全球發(fā)展的好，滴滴也會獲得收益。這簡直讓全球的專車圈達到你中有我、我中有你的地步。

 

要知道一周前，中國專車合法化后，Lyft發(fā)言人才剛剛送去了對盟友大哥真摯的祝福，以及表示需要更加著重和滴滴的合作。

不料，一周都沒過完就收到大哥和敵人和好的消息。另外，據(jù)外媒報道，這個消息發(fā)出前，作為盟友的Lyft根本沒有得到過任何的暗示！所以現(xiàn)在，Lyft仍然處于無法消化掉這個晴天霹靂的狀態(tài)。

Lyft的一位發(fā)言人只對外說了一句話：我們需要重新評估和滴滴的聯(lián)盟了。

 

另外，據(jù)報道，滴滴和Lyft的合作現(xiàn)在仍然處于半完成狀態(tài)：即滴滴用戶可以在美國叫來Lyft專車，但是讓Lyft用戶在中國直接叫來滴滴專車這件事還正在努力中，本來馬上就要發(fā)布了。

相比之下，東南亞市場的GrabTaxi的CEO Anthony Tan倒是蠻樂觀，甚至把滴滴的勝利當做是對自己公司的鼓勵，并給員工大打雞血。

他在一封內(nèi)部信中對員工表示：“滴滴在中國打敗Uber證明本地的專車企業(yè)有可能、也有能力戰(zhàn)勝外來的和尚Uber?！?/p>

Tan對外表示他們不會停止和滴滴的合作，包括跨國的無縫對接專車服務(wù)。

而印度的Ola可能是受影響最小的。除了滴滴對其投資數(shù)額占總比并不算大，也算不上是大股東外，滴滴和Ola的跨國專車業(yè)務(wù)的無縫對接也還沒有開始，確切的說是還沒來得及開始。對于未來的盟友關(guān)系，他們有足夠的時間持觀望態(tài)度。

《共享經(jīng)濟》一書的作者、紐約大學(xué)商學(xué)院的教授Arun Sundararajan對記者表示：“滴滴和Uber的握手言和把滴滴、Lyft之間的聯(lián)盟關(guān)系放到了一個非常尷尬的位置?！?/p>

教授表示對lyft來說最大的影響就是滴滴、Uber的聯(lián)盟讓uber從在中國競爭的困頓中解救出來，可以把精力更多地放在美國本土市場了。

另外，GGV紀源資本擔(dān)任管理合伙人童士豪表示，Uber接下來會非常注重滴滴在中國市場的盈利，并用這筆盈利來豐富自己在美國等其他市場的擴張能力，甚至將自己的業(yè)務(wù)從專車服務(wù)擴張到送餐甚至快遞業(yè)務(wù)。

總之看起來，短期之內(nèi)不會有一個好的方式來解決這剪不斷、理還亂的貴圈關(guān)系。

當昨天滴滴投資了Uber 10億美金，再加上滴滴之前對Ola、Grab以及Lyft的投資，目前滴滴已經(jīng)成為全世界專車公司的投資人了。

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